Ana sayfa / Haberler / Sektör Haberleri / Buji Aşınma Tablosu: Elektrot Aşamaları, Boşluk ve Ömür Kılavuzu
Sektör Haberleri
Buji aşınma tablosu size motorun sağlığı açısından en önemli olan şeyi tam olarak söyler: elektrotun ne kadarının aşındığı ve boşluğun, yanmanın güvenilir kalacağı noktayı aşacak şekilde genişleyip genişlemediği. Genel bir kural olarak, elektrot aşınması boşluğu daha fazla ittiğinde 0,008 ila 0,010 inç (0,20 ila 0,25 mm) Fabrika spesifikasyonlarının ötesinde, ateşleme zamanlaması doğruluğu düşer, yük altında teklemeler ortaya çıkar ve yakıt ekonomisi ölçülebilir şekilde düşer. Bakır çekirdekli bujiler genellikle 20.000 ila 30.000 mil civarında bu eşiğe ulaşır, platin bujiler 60.000 ila 100.000 mil kadar uzanır ve iridyum bujiler sürüş koşullarına bağlı olarak 100.000 ila 120.000 mil kadar sabit bir aralık tutabilir. Bu kılavuzun geri kalanında bir aşınma tablosunun nasıl okunacağı, her bir elektrot renginin ve şeklinin ne anlama geldiği, malzeme tipinin aşınma eğrisini nasıl değiştirdiği, ısı aralığı ve motor tasarımının sayılara nasıl etki ettiği ve değiştirmenin ne zaman isteğe bağlı olmaktan çıktığı açıklanmaktadır.
Buji Aşınma, bir fişin aniden çalışmayı bıraktığı tek bir an değildir. Bu yavaş bir virajdır ve bir tıkacın bu virajın neresinde bulunduğunu anlamak, rutin bir bakım kararını plansız bir yol kenarı onarımından ayıran şeydir. Ateşleme bobini her ateşlendiğinde, elektrot boşluğu boyunca az miktarda enerji atlar ve bu kıvılcım olayı, elektriksel erozyon yoluyla metal atomlarını hem merkezden hem de toprak elektrotundan fiziksel olarak uzaklaştırır. Mil başına onbinlerce ateşleme olayının meydana geldiği bu mikroskobik metal kaybı, ölçülebilir, tablolaştırılabilir bir trende katkıda bulunuyor. Bu eğilimi doğru okumak, üç şeye birlikte bakmak anlamına gelir: orijinal fabrika ayarıyla karşılaştırıldığında aralığın ne kadar genişlediği, büyütücü inceleme altında elektrot şeklinin nasıl değiştiği ve yalıtkan ucundaki renk ve katman deseninin yeni bir fişin temel görünümünden nasıl değiştiği. Yalnızca aralık genişliğini izleyen bir aşınma tablosu, genellikle daha erken ortaya çıkan şekil ve renk değişikliklerini gözden kaçırır ve yakıt sistemi sorunu veya yanma odasına yağ sızıntısı gibi normal kilometre aşınmasıyla ilgisi olmayan bir sorunu işaretleyebilir.
Elektrot Aşınma Aşamaları: Tablonun Aslında Neyi Ölçtüğü
Bir aşınma grafiği, elektrot durumunu, bujinin ömrü boyunca birlikte değişen üç değişkene göre gösterir: boşluk genişliği, elektrot şekli ve ateşleme ucundaki metal kaybı. En erken aşamada, merkez elektrot hala keskin, iyi tanımlanmış kenarlara sahiptir ve toprak elektrotu orijinal dikdörtgen profilini korur. Bu, bir fişin fabrikadan çıktığı durumdur ve her aşınma ölçümünün karşılaştırıldığı temel çizgidir.
Yanma döngüleri biriktikçe kıvılcım erozyonu her iki elektrotun keskin kenarlarını yuvarlar. Her kıvılcım olayı, elektrik erozyonu adı verilen bir süreç yoluyla mikroskobik miktarda metali ortadan kaldırır ve kıvılcım her zaman en az dirençli yolu izlediğinden, aynı noktalardan tekrar tekrar atlama eğilimi gösterir ve aşınmayı eşit bir şekilde yaymak yerine çukurları derinleştirir. Yuvarlatılmış, mantar şeklindeki merkez elektrot ucu, orta yaş aşınmasının en net görsel işaretidir markası veya malzemesi ne olursa olsun herhangi bir bujide.
Arızadan önceki son aşamada, toprak elektrodu, boşluğun teknik özelliklerin çok ötesine geçmesine yetecek kadar inceltilmiş ve aynı mesafeyi atlamak için daha yüksek voltaj gerektirmiştir. Bobinler ve ateşleme modülleri yalnızca belirli bir miktarda voltaj üretecek şekilde tasarlanmıştır; Gerekli ateşleme voltajı bu tavana yaklaştığında, silindir basıncı zaten rölanti koşullarına göre daha fazla voltaj gerektirdiğinde, özellikle hızlanma veya ağır yük altında, bireysel silindirler yanma olaylarını kaçırmaya başlar.
| Aşınma Aşaması | Elektrot Görünümü | Tipik Boşluk Büyümesi | İşlem Gerekiyor |
|---|---|---|---|
| Yeni / Temel | Keskin kare kenarlar, tekdüze renk | 0 mm | Yok |
| Erken Aşınma | Hafifçe yuvarlatılmış uç, açık gri tortular | 0,05 mm'ye kadar | Bir sonraki serviste izleyin |
| Orta Aşınma | Mantarlı veya yuvarlak merkez elektrot | 0,10 ila 0,15 mm | Değişimi yakında planlayın |
| Gelişmiş Aşınma | İnceltilmiş toprak elektrodu, çukurlaşma | 0,20 ila 0,25 mm | Hemen değiştirin |
| Arıza Riski | Şiddetli erozyon, izolatörün çatlaması mümkün | 0,30 mm veya daha fazla | Sürüşe son verin, daha fazla kullanmadan önce değiştirin |
Renk Tablosunu Okumak: Aşınmanın Ötesinde İpucu Size Ne Anlatıyor?
Elektrot aşınması tanısal tablonun yalnızca yarısıdır. Uç rengi ve birikinti deseni, motorun gerçekte nasıl çalıştığını gösterir; bu nedenle çoğu teknisyen, aşınma tablosunu ve renk tablosunu ayrı ayrı okumak yerine birlikte okur.
Normal Yanma İmzası
Düzgün ayarlanmış bir motordan çekilen sağlıklı bir fiş, minimum tortu birikimiyle açık ten rengi veya grimsi kahverengi bir izolatör ucu gösterir. Bu renklendirme şunları gösterir: motor için doğru hava-yakıt oranı ve uygun ısı aralığı ve tüm silindirlerde tutarlı bir şekilde görünmelidir. Bir bujinin diğerlerinden önemli ölçüde farklı göründüğü silindirler arasındaki uyumsuzluk, genel bir ayar sorunundan ziyade silindire özgü bir soruna işaret eder.
Zengin Karışım / Karbon Kirlenmesi
Yalıtkanı ve elektrotları kaplayan siyah, kuru, isli birikintiler, aşırı zengin yakıt karışımının, hava akışını kısıtlayan kirli bir hava filtresinin veya dur-kalk trafikte aşırı rölantiye işaret eder. Karbon kirlenmesi, elektrodu kıvılcımdan yalıtarak, mekanik aşınma önemli hale gelmeden önce bile ateşlemeyi zayıflatır.
Yağ Kirlenmesi
Islak, siyah, yağlı tortular genellikle yağın yanma odasına aşınmış valf kılavuzu contaları, aşınmış piston segmanları veya arızalı bir turboşarj contası yoluyla girdiği anlamına gelir. Bu model genellikle elektrotun kendisi ciddi bir erozyon göstermeden çok önce ortaya çıkar; dolayısıyla tek başına bir aşınma tablosu, tıkacın ne kadar acil bakıma ihtiyacı olduğunu eksik gösterebilir.
Aşırı Isınma İmzası
Aşınmış elektrotlara sahip beyaz veya kabarmış bir yalıtkan ucu, genellikle yanlış bir ısı aralığından, zayıf yakıt karışımından veya ileri ateşleme zamanlamasından dolayı fişin uygulama için çok ısındığını gösterir. Aşırı ısınan bujiler, normal kıvılcım erozyonu ile termal erozyon bileşimleri nedeniyle yukarıdaki tablolardaki kilometreye dayalı ortalamalardan çok daha hızlı aşınır.
Malzeme Türü ve Aşınma Oranı: İridyum Neden Bakırdan Daha Uzun Ömürlüdür?
Herhangi bir buji aşınma tablosundaki en büyük değişken elektrot malzemesidir çünkü farklı metaller aynı elektriksel ve termal gerilim altında temelde farklı oranlarda aşınır.
- Bakır çekirdekli fişler ısı dağıtımı için bakır çekirdekli nikel alaşımlı elektrot kullanın. Bakır, elektriği ve ısıyı verimli bir şekilde iletir, bu da yeni olduğunda güçlü kıvılcım performansı sağlar, ancak daha yumuşak olan nikel alaşımı, yaygın olarak kullanılan üç malzeme arasında en hızlı şekilde aşınır.
- Platin fişler merkez elektrot ucuna, bazen her iki elektrota da kaynaklanmış küçük bir platin disk kullanın. Platin, elektrik erozyonuna nikel alaşımından çok daha iyi direnç gösterir ve standart bakır fişlere kıyasla hizmet ömrünü kabaca iki katına çıkararak üç katına çıkarır.
- İridyum fişleri Genellikle platin veya bakır tasarımlardan daha ince elektrot çapına sahip iridyum alaşımlı bir uç kullanın. İridyumun platine kıyasla daha yüksek bir erime noktasına ve üstün sertliğe sahip olması, üreticilerin üç malzeme arasında en uzun servis aralığı için aşınmaya direnirken aynı zamanda kıvılcım verimliliğini artıran daha ince bir merkez elektrot kullanmalarına olanak tanır.
| Malzeme | Tipik Hizmet Ömrü | Bağıl Aşınma Oranı | En Uygun |
|---|---|---|---|
| Bakır / Nikel Alaşımı | 20.000 ila 30.000 mil | En hızlı | Daha eski motorlar, yüksek performanslı ayarlama, sık buji değiştirme |
| Platin | 60.000 ila 100.000 mil | Orta | Günlük kullanılan binek araçlar |
| İridyum | 100.000 ila 120.000 mil | En yavaş | Uzun aralıklı bakım, modern direkt enjeksiyonlu motorlar |
Isı Aralığı: Düzensiz Aşınma Tablolarının Arkasında Gözden Kaçan Faktör
Malzeme ve kilometre, aşınma tablosunun çoğunu açıklar, ancak ısı aralığı, aynı malzemeye ve aynı kilometreye sahip iki tapanın neden tamamen farklı erozyon modelleri gösterebileceğini açıklar. Isı aralığı, bir bujinin yanma ısısını uçtan silindir kapağına ne kadar hızlı aktardığını tanımlar. Motor için çok soğuk bir ısı aralığına sahip bir buji, karbon birikintilerini yeterince hızlı yakamaz, bu da elektrot metalinin kendisi önemli ölçüde aşınmadan çok önce kirlenmeye yol açar. Çok sıcak bir ısı aralığına sahip bir fiş, ısıyı uçta daha uzun süre tutar, bu da elektrot erozyonunu hızlandırır ve aşırı durumlarda, sıcak ucun yakıt karışımını amaçlanan kıvılcım olayından önce ateşlediği ön ateşlemeye katkıda bulunabilir.
Modifiye Edilmiş veya Yüksek Yüklü Motorlarda Isı Aralığı Neden Daha Önemli?
Daha fazla güç için ayarlanmış, daha yüksek takviye basıncıyla çalışan veya düzenli olarak ağır yükler çeken motorlar, normal kullanımdaki standart bir motora göre döngü başına daha fazla yanma ısısı üretir. Bu yüksek yük durumlarından birinde fabrika tarafından belirlenen ısı aralığının kullanılması genellikle ucun amaçlanan orijinal tasarımdan daha sıcak çalışmasına neden olur; bu, bir aşınma tablosunda, bir stok motorun aynı malzeme altında göstereceği kilometreden çok daha ilerideki hızlandırılmış erozyon olarak görünür. Bu, performans odaklı bir araç sahibinin, aracı için yayınlanan genel tablolarla eşleşmeyen buji aşınma sayıları görmesinin en yaygın nedenlerinden biridir.
Isı Aralığını Gerçek Dünya Kullanımıyla Eşleştirme
Günlük kullanılan, değiştirilmemiş bir araç için fabrikada belirlenen ısı aralığı, tipik yolculuk uzunlukları ve yük koşulları boyunca kirlenme direncini erozyon direncine karşı dengeleyecek şekilde kalibre edilir. Çekme, palet kullanımı veya önemli motor modifikasyonlarından sonra kullanılan bir araç için, stoktan bir adım daha soğuk bir ısı aralığı, üreticilerin ve tunerlerin, erozyonu hızlandırmadan uç sıcaklığını kendi kendini temizleme aralığında tutmayı önerdiği yaygın bir ayardır. Yakıt veya ateşleme ayarıyla ilgili başka hiçbir şeyi değiştirmeden ısı aralığını değiştirmek, her zaman buji üreticisine özel bir ısı aralığı tablosuyla kontrol edilmelidir. , çünkü ısı aralığı numaralandırması markalar arasında aynı şekilde standartlaştırılmamıştır.
Sürüş Koşullarına Göre Kilometreye Dayalı Aşınma Tablosu
Üretici aralıkları orta düzeyde, karma sürüşü varsayar. Gerçek dünyadaki aşınma, aracın gerçekte nasıl kullanıldığına bağlı olarak hızlanır veya yavaşlar ve sürüş şeklini göz ardı eden bir aşınma tablosu, bir bujinin güvenli bir şekilde ne kadar süre hizmette kalabileceğini abartacaktır.
| Sürüş Şekli | Aşınma Oranına Etkisi | Düzeltilmiş Aralık |
|---|---|---|
| Otoyol ağırlıklı işe gidip gelme | Daha yavaş, kararlı durumdaki yanma, elektrotlara daha az zarar verir | Tam üretici aralığı veya biraz ötesinde |
| Dur-kalk şehir içi sürüş | Daha hızlı, daha sık soğuk çalıştırma ve rölanti karbon birikimini artırır | Standart aralığın yüzde 10 ila 15 altında |
| Çekme veya ağır yük taşıma | Daha hızlı, sürekli yüksek silindir basıncı, voltaj talebini artırır | Standart aralığın yüzde 15 ila 25 altında |
| Turboşarjlı veya zorla indüksiyon | Daha hızlı, daha yüksek silindir basınçları elektriksel erozyonu hızlandırır | Standart aralığın yüzde 15 ila 20 altında |
| Kısa yolculuk soğuk iklim kullanımı | Daha hızlı, motor nadiren tam çalışma sıcaklığına ulaşır | Standart aralığın yüzde 10 ila 20 altında |
Motor Tasarımı Aşınma Eğrisini Nasıl Değiştirir?
Aynı kilometre ve sürüş alışkanlıklarında bile her motor bujiyi aynı şekilde eskitmez; çünkü yanma odası tasarımı, enjeksiyon yöntemi ve silindir sayısı, elektrotun mil başına ne kadar elektrik ve termal stres emdiğini değiştirir.
Doğal Emişli ve Turboşarjlı Motorlar
Doğal emişli bir motor, kabaca atmosferik basınçta hava çeker, bu da tepe silindir basıncını ve sonuçta ortaya çıkan voltaj talebini nispeten ılımlı ve tutarlı tutar. Turboşarjlı veya süperşarjlı bir motor, emme havasını atmosferik basıncın çok üzerinde sıkıştırır, bu da hızlandırılmış çalışma sırasında tepe silindir basıncını önemli ölçüde artırır. Daha yüksek silindir basıncı, aynı boşluğu atlamak için daha yüksek ateşleme voltajı gerektirir ve bu ek voltaj stresi, güçlendirilmiş motorların, her ikisi de aynı tapa malzemesini kullansa bile, genellikle karşılaştırılabilir doğal emişli bir motora göre daha kısa buji aralıkları için derecelendirilmesinin önemli bir nedenidir.
Doğrudan Enjeksiyon ve Port Enjeksiyonu
Direkt enjeksiyonlu motorlar, yakıtı giriş portu yerine doğrudan yanma odasına püskürtür, bu da buji ucu etrafındaki yerel yakıt dağıtımını değiştirir. Bazı doğrudan enjeksiyonlu tasarımlar, emme valflerinde ve dolaylı olarak tapa ucunda belirli bir karbon birikmesi modeline daha yatkındır çünkü yakıt artık port enjeksiyonunda olduğu gibi emme valfleri üzerinden yıkanmaz. Modern direkt enjeksiyonlu motorların imalatçıları sıklıkla bu eğilimi kısmen dengelemek için daha ince iridyum elektrotları kullanırlar; çünkü daha ince bir elektrot, ışık birikintisi oluşumu yoluyla ateşlenmek için daha kalın bir bakır veya platin uçtan daha az voltaj gerektirir.
Silindir Sayısı ve Silindir Başına Yük
Dört silindirli bir motorda, daha büyük motorlar genellikle gerekli gücü daha düşük RPM'de ürettiğinden, her bir silindir, belirli bir yol hızında, aynı tekerlek hızını daha düşük bir motor devrinde döndüren altı veya sekiz silindirli bir motora göre mil başına daha sık ateş eder. Bu, dört silindirli motorların, aynı yolculuk mesafesi boyunca her bir bujiden daha fazla toplam ateşleme olayı gerçekleştirebileceği anlamına gelir; bu, bazı dört silindirli uygulamaların, benzer bir buji tasarımı kullanan daha büyük deplasmanlı bir motora göre biraz daha kısa aralıklar belirlemesinin bir nedenidir.
Buji Aşınmasını Normal Oranların Ötesinde Ne Hızlandırır?
Çeşitli mekanik ve çalışma koşulları, aşınmayı standart çizelgede gösterilen ortalamaların çok ötesine iter. Bu faktörlerin tanınması, iki aynı aracın neden çok farklı kilometrelerde değiştirilmesi gerekebileceğini açıklamaya yardımcı olur.
- Motor için yanlış ısı aralığı, ucun tasarlanandan daha sıcak çalışmasına ve daha hızlı aşınmasına neden oluyor.
- Zayıf bir karışım oluşturan ve elektrotta yanma sıcaklığını yükselten yakıt sistemi sorunları.
- Genişleyen bir boşluğu telafi etmek için daha yüksek voltaj çıkışını zorlayan aşınmış ateşleme bobinleri, bu da bir geri besleme döngüsünde daha fazla boşluk büyümesini hızlandırır.
- Elektrotun bir kısmını yalıtan, kıvılcım enerjisini daha küçük bir temas alanında yoğunlaştıran karbon veya yağ kirliliği.
- Elektrodu anormal basınç artışlarına ve lokal aşırı ısınmaya maruz bırakan patlama veya ön ateşleme olayları.
- Servis sırasında yanlış fiş boşluğunun takılması, fişin takıldığı andan itibaren voltaj gereksinimlerini değiştirir.
Fiş Tamamen Arızalanmadan Önce Ortaya Çıkan Belirtiler
Aşınmış bujiler nadiren birdenbire bozulur; yavaş yavaş bozulurlar ve semptomlar, bujinin aşınma tablosundaki yeri ile yakından bağlantılıdır.
- Rölantide zorlanma veya stop lambalarında gözle görülür bir titreşim; genellikle erken ve orta aşamadaki aşınmanın ilk işaretidir.
- Hızlanma sırasında silindir basıncının aşınmış aralığın güvenilir bir şekilde sağlayabileceğinden daha fazla voltaj gerektirdiği durumlarda tereddüt veya düz bir nokta.
- Azaltılmış yakıt ekonomisi, genellikle yüzde birkaç oranında ölçülebilir bir düşüş Eksik yanma, yanmamış yakıtın israfına neden olur.
- Genellikle ileri aşamadaki aşınmaya veya zaten arızalı bir fişe karşılık gelen, tekleme koduyla birlikte yanan bir kontrol motoru ışığı.
- Soğuk çalıştırma, sıcak motora göre zaten daha yüksek voltaj gerektirdiğinden, soğuk havada çalıştırma zorluğu.
- Yük altında duyulabilen motor vuruntusu veya çınlaması, ısı aralığı uyumsuzluğuyla birlikte ileri düzeyde aşınmaya eşlik edebilir.
Özel Ekipman Olmadan Elektrot Boşluğu Aşınması Nasıl Ölçülür?
Evde boşluk aşınmasının kontrol edilmesi yalnızca tel tipi veya madeni para tipi kalınlık ölçer gerektirir ve fiş çıkarıldıktan sonra bu işlem fiş başına birkaç dakika sürer.
Adım Adım Ölçüm
- Silindir kapağındaki dişlerin hasar görmesini önlemek için bujiyi motor soğukken çıkarın.
- Sentezgahı merkez ile toprak elektrodu arasında en dar noktada kaydırın.
- Ölçülen boşluğu genel bir rakamla değil, söz konusu motor için listelenen fabrika spesifikasyonlarıyla karşılaştırın.
- Farkı kaydedin; Spesifikasyonun 0,20 mm'sini aşan herhangi bir şey genellikle fişin yeniden boşluk bırakılması yerine değiştirilmesi gerektiğine işaret eder.
- Aynı zamanda toprak elektrotunun şeklini de inceleyin; çünkü inceltilmiş veya yuvarlaklaşmış bir elektrot, yalnızca boşluğun değil, metalin kendisinin de aşındığını gösterir.
Önemli bir uyarı: ince telli iridyum ve platin elektrotlar, bakır fişlerin geleneksel olarak kullanıldığı şekilde toprak elektrotunun bükülmesiyle yeniden boşluk bırakılmamalıdır çünkü daha ince alaşım ucu, bakır alaşımının kolayca tolere edebileceği bükülme kuvveti altında çatlayabilir veya kesilebilir. İnce telli fiş spesifikasyonların dışındaysa, manuel ayarlama yerine değiştirmek daha güvenli bir yoldur.
Aşınmış Bir Bujinin Değiştirilmesi: Sürecin Gerçekte Neleri İçerir?
Bir aşınma tablosu veya doğrudan inceleme, bir bujinin kullanım ömrünün dolduğunu doğruladıktan sonra, değiştirme işleminin kendisi mekanik olarak basittir, ancak birkaç adım, yeni bujinin ilk başlangıçtan itibaren doğru performans gösterip göstermediğini belirler.
Motorun Hazırlanması
Bujiler her zaman motor tamamen soğukken çıkarılıp takılmalıdır. Alüminyum silindir kafaları sıcakken genişler ve sıcak bir alüminyum kafadan bir tapanın çıkarılması, tapanın çelik dişleri ve başlığın alüminyum dişleri farklı oranlarda genişlediğinden, dişlerin hasar görmesi riskini artırır. Çıkarmadan önce tapanın etrafındaki basınçlı hava, aynı zamanda tapa çıktığında silindirin içine pislik düşmesinin önlenmesine de yardımcı olur.
Kurulumdan Önce Doğru Boşluğun Ayarlanması
Yepyeni bir bujinin bile boşluğunun, kurulumdan önce ilgili motorun fabrika spesifikasyonuna göre doğrulanması gerekir, çünkü bazı durumlarda aynı buji parça numarası dizilimi içinde bile boşluk gereksinimleri motora göre değişir. Önceden aralıklı bujiler yaygındır, ancak boşluğun doğrulanması bir dakikadan az sürer ve erken tekleme kaynağını ortadan kaldırır aksi halde bir sonraki aşınma muayenesinde ortaya çıkacaktı.
Kuvvet Değil Tork
Bujinin aşırı sıkılması contayı ezebilir veya porselen yalıtkanı çatlatabilir; az sıkma ise buji ile silindir kafası arasında zayıf bir termal temas bırakarak bujinin nominal ısı aralığından daha sıcak çalışmasına neden olur. Motor üreticisinin belirttiği değere ayarlanmış bir tork anahtarı, bir bujiyi doğru şekilde yerleştirmenin en güvenilir yoludur ve bir tork anahtarı bulunmadığında elle sıkma ve ardından belirli bir ek çeyrek veya yarım tur kabul edilen alternatiftir.
Tutukluk Önleyici ve Dielektrik Gres
Dişler üzerindeki ince bir tutukluk önleyici bileşik tabakası, uzun bir servis aralığı boyunca tapanın alüminyum kafada sıkışmasını önlemeye yardımcı olur; ancak birçok modern tapa, ilave tutukluk önlemeyi gereksiz hale getiren ve hatta çok yoğun uygulandığında verimsiz hale getiren kaplamalı bir diş kaplamasıyla birlikte gelir; çünkü aşırı tutukluk önleyici, aşırı sıkmaya yol açan bir yağlayıcı görevi görebilir. Dişlerde değil, bagaj bağlantısında bulunan dielektrik gres, nem girişini önlemeye yardımcı olur ve bagajın bir sonraki servis aralığında çıkarılmasını kolaylaştırır.
Aşınma Tablosu Okumasını Bozan Yaygın Hatalar
| hata | Okumaya Etkisi | Doğru Uygulama |
|---|---|---|
| Boşluğu en dar nokta yerine en geniş noktada ölçmek | Düzensiz aşınmış elektrotlardaki gerçek aşınmayı olduğundan az gösterir | Her zaman elektrotlar arasındaki en yakın noktada ölçüm yapın |
| Farklı yakıt türleri veya etanol karışımları arasındaki rengin karşılaştırılması | Aşınma yerine yakıtla ilgili renk değişimlerinden dolayı yanlış alarmlar oluşturur | Zaman içindeki renk gözlemlerini kaydederken yakıt türüne dikkat edin |
| Soğuk çalıştırmanın hemen ardından inceleme | Geçici yoğuşma ve zengin karışım kirlenmeyi taklit edebilir | Çalıştırmadan hemen sonra değil, sürüşün normal ısınmasından sonra muayene yapın |
| Araca özgü değer yerine genel bir boşluk spesifikasyonunun kullanılması | Sınırdaki fişlerde yanlış değiştirme kararlarına yol açar | Fiş kutusu ortalamasını değil, her zaman motorun tam özelliklerini onaylayın |
Sıkça Sorulan Sorular
Buji aşınma çizelgemi gerçek kilometreye göre ne sıklıkla kontrol etmeliyim?
Her yağ değişiminde görsel olarak ve boşluk kontrolü yapmak makul bir alışkanlıktır, ancak iridyum bujiler için birçok kullanıcı bunları yalnızca beklenen hizmet ömrü aralığının üst yarısına yaklaştıklarında inceleme için çeker.
Aşınmış bir buji diğer motor bileşenlerine zarar verebilir mi?
Evet. Kötü şekilde aşınmış bir buji, daha geniş bir boşluğu kapatmak için ateşleme bobinini daha fazla çalışmaya zorlar ve sürekli teklemeler, yanmamış yakıtın silindir duvarlarındaki yağı yıkamasına veya katalitik konvertörün zamanla aşırı ısınmasına neden olabilir.
Bir silindirin bujisinin diğerlerinden daha hızlı aşınması normal midir?
Silindirler arasındaki eşit olmayan aşınma, normal bir değişimden ziyade genellikle valf contasından yağ sızıntısı, enjektörün çok fazla veya çok az yakıt vermesi veya silindirde zayıf bir bobin gibi silindire özgü bir soruna işaret eder.
Daha geniş bir boşluk her zaman fişin değiştirilmesi gerektiği anlamına mı gelir?
Çoğu durumda evet, çünkü elektrot ucundaki metal kaybının doğrudan bir sonucu olarak boşluk genişler. Basit bir ayarlama sorunundan farklı olarak, aşınma önemli ölçüde ilerledikten sonra bu metal kaybı tek başına yeniden boşluk bırakılarak tersine çevrilemez.
Neden bazı aşınma tabloları araç üreticisinin tavsiyesinden daha kısa aralıklar gösteriyor?
Üretici aralıkları, geniş bir müşteri tabanındaki ortalama koşulları temel alır. Çekme veya kısa süreli soğuk iklim kullanımı gibi belirli sürüş şekillerine göre ayarlanmış bir aşınma tablosu, genellikle daha kısa bir güvenli aralık gösterecektir çünkü bu koşullar erozyonu ortalama durumun ötesinde hızlandırır.
Bir motordaki tüm bujiler aynı anda mı değiştirilmeli?
Evet, neredeyse her durumda. Bujilerin tam set olarak değiştirilmesi, yanma özelliklerinin tüm silindirlerde tutarlı olmasını sağlar ve yeni bir buji ile birkaç aşınmış bujinin, ateşleme sistemi boyunca eşit olmayan bir voltaj talebi oluşturduğu bir durumu önler.
Buji aşınma tablosu ateşleme bobini sorunlarını öngörebilir mi?
Dolaylı olarak evet. Bir aşınma tablosu, aynı kilometre ve sürüş koşulları altında bir bujinin diğerlerinden çok daha hızlı aşındığını gösteriyorsa, o silindire tutarsız voltaj sağlayan zayıf bir bobin, başka bir buji takmadan önce kontrol edilmesi gereken yaygın bir temel nedendir.
Daha yüksek kilometreli iridyum bujiler iyi görünseler bile hala boşluk kontrolüne ihtiyaç duyuyor mu?
Evet. İnce telli bir iridyum elektrot üzerindeki boşluk büyümesi, tel zaten ince olduğundan her zaman görsel olarak belirgin değildir; bu nedenle, fiş görsel olarak sağlam görünse bile fiziksel boşluk ölçümü daha güvenilir bir kontrol olmaya devam eder.
Yakıt kalitesi, bujinin aşınma tablosunda nereye düştüğünü etkiler mi?
Yakıt kalitesi, elektrot metal kaybından ziyade birikinti oluşumunu doğrudan etkiler, ancak ağır birikintiler, bunların içinden ateş etmek için gereken voltajı dolaylı olarak artırabilir, bu da zamanla elektrot üzerinde ek elektrik gerilimi oluşturur ve temiz yanan yakıtla karşılaştırıldığında aşınma eğrisini hızlandırabilir.
