Bujiler için Sıkışma Önleyici: Ne Zaman Kullanılmalı ve Ne Zaman Atlanmalı

Tutukluk Önleyici Bileşik Buji Dişine Aslında Ne Yapar?

Tutukluk önleyici, genellikle bir gres taşıyıcı içinde asılı bakır, alüminyum, nikel veya grafitten yapılmış metal parçacıklı bir macundur. Dişli bir bağlantıya işlendiğinde, metal parçacıkları erkek ve dişi dişler arasındaki mikroskobik boşlukları doldurur ve oksijen, nem ve yanma yan ürünlerinin iki metal yüzeyi birbirine bağlamasını engelleyen bir bariyer oluşturur. Aylar süren ısı döngüsü boyunca, işlenmemiş bir çelik-alüminyum dişli çifti, buji altıgenini kesecek kadar güçlü bir korozyon tabakası geliştirebilir veya daha kötüsü, buji en sonunda çıkarıldığında dişleri doğrudan silindir kapağından dışarı çekebilir.

Bileşik aynı anda iki ayrı iş yapıyor. İlk olarak, ayırıcı madde olarak görev yapar; bu, fişi çıkaran bir sonraki kişinin, aşınmış ipliklerin ani çatlaması ve kapılması yerine yumuşak, eşit bir direnç hissedeceği anlamına gelir. İkincisi, kurulum sırasında yağlayıcı görevi görerek tork ve sıkma kuvveti arasındaki ilişkiyi değiştirir. Kuru bir ipliğin uygun oturma gerilimine ulaşması için 20 lb-ft'ye ihtiyacı olabilirken, bakır anti-yakalama ile kaplanmış aynı iplik 16 ila 18 lb-ft'de aynı gerilime ulaşabilir. Bu nedenle, kuru dişleri varsayan tork çizelgeleri, tutukluk önleyici devreye girdiği anda hatalı hale gelir.

Anti-Seize Ne Zaman Yardımcı Olur ve Ne Zaman Acıtır?

Adım Adım: Buji Dişlerine Sıkışma Önleyiciyi Doğru Şekilde Uygulamak

1. Motorun tamamen soğumasını bekleyin. Sıcak bir silindir kapağı üzerinde çalışmak tork geri beslemesini değiştirir ve alüminyum deliklerdeki dişlerin hasar görmesi riskini artırır.
2. Bujiyi çıkarmadan önce basınçlı hava veya küçük bir fırça ile iyice temizleyin, böylece buji çıktığında silindirin içine pislik düşmez.
3. Yeni fişin dişlerini inceleyin. Zaten altın, gümüş veya koyu gri kaplamalı bir kaplamaya sahiplerse, tutukluk önleme en iyi ihtimalle isteğe bağlıdır ve çoğu durumda gereksizdir.
4. Küçük bir fırça veya parmak ucunuzla yalnızca alttaki iki ipliğe ince bir film uygulayın. Yaygın bir hata, diş uzunluğunun tamamını kaplamaktır; bu da fazla bileşiği elektrota doğru iter ve boşluğu tıkayabilir.
5. Alüminyum deliğe çapraz geçmediğinden emin olmak için, herhangi bir alet ona dokunmadan önce tapayı birkaç tam tur döndürerek önce fişi elle takın.
6. Kutunun üzerinde yazılı olan kuru spesifikasyona göre değil, ayarlanmış, yağlanmış iplik spesifikasyonuna göre torklayın. Hissetmeye dayalı son sıkma yerine kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanın.
7. Ateşleme bobinini veya buji muhafazasını yeniden takmadan önce, buji yuvası çevresinde sıkışan tüm tutuklukları silin.

Yaygın Buji Boyutları için Tork Ayarlama Referansı

Buji tork özellikleri diş çapına, yuva tipine (contaya karşı konik yuva) ve silindir kafası malzemesine göre değişir. Aşağıdaki tablo, ipliklerde tutukluk önleyici ayar yapıldıktan sonra ayarlanan aralığın yanı sıra yaygın olarak yayınlanmış kuru iplik aralıklarını vermektedir. Bireysel modeller bu genel bantların dışında kalabileceğinden, her zaman ilgili motor üreticisinin servis kılavuzuna bakarak onaylayın.

Kirlenmeye veya İplik Hasarına Neden Olan Yaygın Hatalar

Kısa Bir Tarih: Neden Anti-Seize Standart Mağaza Tavsiyesi Haline Geldi?

Buji dişlerinin tutukluk önleyici bileşikle kaplanması uygulaması buji üreticilerinden kaynaklanmamıştır. Egzoz manifoldu saplamalarında, fren kaliperi cıvatalarında ve ısı döngüsü ve sonunda sökülmesi beklenen herhangi bir dişli bağlantıda onlarca yıldır bakır ve nikel macunların kullanıldığı genel endüstriyel bakımdan ortaya çıktı. Otomobil üreticileri ağırlığı azaltmak ve ısı dağılımını iyileştirmek için 1970'ler ve 1980'ler boyunca silindir kafalarını dökme demirden alüminyuma kaydırırken, motorları demirlemeye alışkın olan tamirciler yeni bir sorunla karşılaşmaya başladı: çelik bujiler, çıkarıldığında dişleri sıyırmaya yetecek kadar sert alüminyum deliklere sıkışıyordu.

Geçmişin önemli olduğunu anlamak, çünkü çevrimiçi olarak dolaşan birçok tavsiye, eski nesil kaplamasız bujiler ve daha kaba fabrika kafa işlemesi için yazılmıştır. Aynı genel kuralı üç değerlik kaplamalı modern bir iridyum tıkacına uygulamak, çözülmüş bir sorunu hâlâ çözülmemiş gibi ele almaktır.

Dielektrik Gresle Karşılaştırıldığında ve Hiç Bileşik İçermeyen Tutukluğu Önleme

Bu üç ürün, hepsi küçük bir tüp içinde geldiği ve bujinin yakınında kullanıldığı için sürekli karıştırılıyor, ancak tamamen farklı sorunları çözüyorlar.

Sık karşılaşılan bir servis hatası, körük yerine dişlere dielektrik gres uygulamak veya dişler yerine bagajın içine anti-seize uygulamaktır. Her iki ikame de amaçlanan işi yapmaz ve dişin içindeki dielektrik gres, yanma odası ısısını idare edecek şekilde tasarlanmadığı için aslında kirlenmeye neden olabilir.

Alüminyum Başlıklar, Çelik Başlıklar ve Metal Eşleştirmenin Neden Önemli Olduğu

Buji kovanları neredeyse her zaman çeliktir, ancak vidalandıkları silindir kapağı dişleri motor ailesine bağlı olarak dökme demir, çelik veya alüminyum olabilir. İki farklı metal, özellikle ısı ve nem varlığında uzun bir süre temas halinde kaldığında, galvanik bir reaksiyon, yüzeyleri mikroskobik düzeyde yavaş yavaş birbirine kaynaklayabilir. Bu, alüminyum kafalarda, demir veya çelik kafalara göre çok daha belirgindir; bu da, üreticilerin dökme demirden uzaklaşmasıyla yirminci yüzyılın sonlarından başlayarak, tutukluk önleyici özelliğin alüminyum blok, alüminyum kafalı motorlar için ortak bir öneri haline gelmesinin tüm nedenidir.

Modern OEM mühendisliği, buji dişlerini fabrikada önceden kaplayarak bu sorunu büyük ölçüde çözmüştür; bu nedenle birçok alüminyum kafalı motor için mevcut OEM servis literatüründe artık ek tutukluk önleme özelliğinin olduğu belirtilmektedir. gerekli değildir ve önerilmez Orijinal ekipman fişi için. Alüminyum başlıklarda her zaman tutukluk önleyici kullanılması tavsiyesi, daha önceki nesil fişlerden kalma bir tavsiyedir ve modern bir üreticinin kutusundan yeni çıkarılan fiş için otomatik olarak geçerli değildir.

Farklı Motor Tiplerinde Tutukluğu Önleme Uygulamaları

Temel iş parçacığı prensipleri aynı olsa da, buji servisi bir araba, bir motosiklet, bir elektrikli testere ve bir deniz dıştan takmalı motor için aynı değildir. Başlık malzemesi, beklenen ısı yükü ve bujiye ne sıklıkta bakım yapıldığı, anti-yakalamanın işe dahil olup olmadığına ilişkin hesaplamayı değiştirir.

Buji Çalışması için Doğru Tutukluk Önleyici Ürünü Seçmek

Bir parça mağazasının rafındaki her yapışma önleyici aynı şekilde formüle edilmez ve paketleme formatı, aşırı küre yerine ince, kontrollü bir katmanın uygulanmasının ne kadar kolay olduğunu etkiler.

Özellikle buji dişleri için, fırça uçlu kavanoz veya çubuk aplikatör, film kalınlığı üzerinde en fazla kontrolü sağlar. Aerosol formatları geniş düz yüzeyler için üretilmiştir ve bileşiğin alttaki iki dişle sınırlı tutulmasını zorlaştırır.

Depolama, Raf Ömrü ve Güvenli Kullanım

Tutukluk önleyici bileşim, petrol ve metal parçacıkları içeren bir üründür ve diğer gres bazlı ürünler gibi, nasıl saklandığına bağlı olarak pratik bir raf ömrüne sahiptir. Sabit, orta sıcaklıktaki bir ortamda tutulan açılmamış bir kap tipik olarak birkaç yıl kullanılabilir kalabilir, ancak sıcak bir torpido gözünde veya yaz sıcağında sallanan bir garajda bırakılan açık bir tüp bir veya iki sezon içinde ayrılabilir veya kuruyabilir.

Bir Sonraki Kurulumda Eski Buji Dişlerinizin Sıkışma Önleyici Gerekip Gerekmediği Nasıl Anlaşılır

Tahmin etmek yerine, az önce çıkardığınız fişe bakın. Dişler temiz, mat veya parlak bir yüzeyle ve beyaz veya gri toz oluşumu olmadan çıktıysa, bağlantı noktası korozyonu kendi başına iyi bir şekilde yönetiyor demektir ve yedek tapanın da muhtemelen ek tutukluk önleme ihtiyacı yoktur. Eski bujide tebeşir beyazı kalıntılar varsa, gevşetmek için takmaya göre gözle görülür derecede daha fazla kuvvet gerekiyorsa veya başlık alüminyumsa ve araç yedi veya sekiz yaşından büyükse, yeni bujinin üzerine ince bir uygulama yapılması makul bir önlemdir.

Yaygın Kendin Yap Alışkanlıklarına Karşı Profesyonel Mağaza Standartları

Bağımsız tamir atölyeleri ve bayilik servis departmanları, belirli motor üreticisinin mevcut servis bültenini takip etme eğilimindedir; bu, kaplamalı bujilerdeki tutukluk önleyici özelliğin tamamen atlanması ve bunun bilinen sorunlu motorlar veya belgelenmiş alüminyum dişli aşınması için saklanması anlamına gelmektedir. Kendin Yap montajcıları ise, aksine, genellikle daha yaşlı bir akrabadan aktarılan tavsiyelere veya kaplamalı fiş çağından önce gelen 2000'li yılların başlarındaki bir forum gönderisine güvenirler.

Bunların hiçbiri Kendin Yap çalışmalarının otomatik olarak yanlış olduğu anlamına gelmez. Bu sadece, atölye düzeyindeki sonuçlar ile bu özel görevdeki Kendin Yap sonuçları arasındaki en büyük farkın beceri olmadığı, hangi tork numarasının ve hangi kaplama varsayımının kullanıldığı anlamına gelir.

Tutukluğu Önleme, Kirlenme ve Tekleme Kodları: Bunları Gerçekte Birbirine Bağlayan Şey

Buji değişiminden kısa bir süre sonra bujiyle ilgili bir tekleme kodu ortaya çıktığında, gerçek neden başka bir yerde olsa bile bazen tutukluk önleme suçlanır. Anti-seize'in nelere neden olabileceğini ve neden olamayacağını ayırmaya değer.

Yalnızca alttaki iki dişe uygulanan ve fazlalıkları silinerek yapılan tutukluk önleyicinin, fişin ateşleme ucuna giden yolu yoktur ve tek başına bir tekleme kodunu tetiklemez. Özellikle bileşik tüm diş uzunluğu boyunca aşırı uygulandığında, kurulumdan önce fiş gövdesinden aşağıya damladığında veya fiş yerine otururken ağır bir yük elektroda doğru itildiğinde sorunlar ortaya çıkar. Bu gibi durumlarda, bileşik sıcak seramik yalıtkan veya toprak elektrodu üzerinde karbonlaşabilir ve motorun ateşleme izleme stratejisine bağlı olarak rölantide bozukluğa neden olan veya rastgele veya silindire özgü bir tekleme kodunu tetikleyen zayıf iletken bir yol oluşturabilir.

Tutukluk önleyicinin kullanıldığı bir fiş değişiminden sonra bir tekleme kodu görünürse, en doğrudan sorun giderme adımı, söz konusu fişi çekmek ve ateşleme ucunu görsel olarak incelemektir. Elektrotun yakınında herhangi bir tutukluk önleme kalıntısı aşırı uygulamayı doğrular ve düzeltme, uçtan uzak tutulan, uygun şekilde kontrol edilen, ince bir filmle takılan yeni bir tapadır.

Anahtar Terimler Sözlüğü

Tutukluğu önleyici bileşik

Aşınmayı, korozyona bağlı yapışmayı ve gelecekte zor çıkarılmasını önlemek için dişli bağlantı elemanlarına uygulanan metal parçacıklı macun.

sinir bozucu

Sürtünme ve basınç altında iki metal yüzeyin mikroskobik düzeyde birbirine bağlandığı, çoğu zaman bir bağlantı elemanının hasar görmeden çıkarılmasının son derece zor veya imkansız hale geldiği bir aşınma şeklidir.

Üç değerlikli kaplama

Birçok buji dişinde kullanılan, eski, çevreye daha zararlı kaplama kimyasallarının yerini alan, aynı zamanda karşılaştırılabilir veya daha iyi korozyon direnci sunan modern krom bazlı kaplama işlemi.

Kuru tork spesifikasyonu

Dişlerin temiz, yağlanmamış olduğu varsayılarak yayınlanan tork değeri. Bağlantıya anti-seize veya başka bir yağlayıcı madde uygulandığında doğrudan uygulanmaz.

Galvanik korozyon

Çelik ve alüminyum gibi iki farklı metal nem varlığında temas ettiğinde meydana gelen hızlandırılmış korozyon, daha reaktif metali yiyip bitiren küçük bir pil gibi davranır.

Konik koltuk tapası

Ayrı bir ezilme contası olmaksızın, silindir kafasına işlenmiş uygun bir koniğe doğrudan sızdırmazlık sağlayan, tipik olarak conta-yuva bujilerinden daha düşük bir tork değeri gerektiren bir buji tasarımı.

Sıkça Sorulan Sorular