Sektör Haberleri
Ne Okumak Buji Aslında Sana Söyler
Kullanılmış bir buji, karbon, renk ve metal aşınmasıyla yazılmış küçük bir teşhis raporudur. Fişi çekin, ateşleme ucuna ve izolatöre bakın; hava-yakıt oranı sorunlarını, ateşleme zamanlaması hatalarını, yağ sızıntılarını veya aşırı ısınmayı, motor patlamadan önce tespit edebilirsiniz. Bujileri okumanın en hızlı yolu, yalıtkan burnunun rengini ve dokusunu dört referans koşuluyla karşılaştırmaktır: açık ten rengi veya grimsi kahverengi normal yanma anlamına gelir, siyah ve isli, karışımın çok zengin olduğu veya bujinin kirli olduğu anlamına gelir, beyaz ve kireçli, karışımın çok zayıf olduğu veya motorun sıcak çalıştığı anlamına gelir ve ıslak tortulu yağlı siyah, yağın yanma odasına girdiği anlamına gelir. Bu kılavuzun geri kalanı bu işaretlerin her birini ayrıntılı olarak ele alıyor, onları gördüğünüzde silindirin içinde neler olduğunu açıklıyor ve tam fiş incelemesiyle birlikte boşluk, iplik, elektrot ve ısı aralığı kontrollerini anlatıyor.
Buji okuması, mekanikçiler, yarışçılar ve motor imalatçıları tarafından onlarca yıldır kullanılmaktadır çünkü çalışan bir yanma odasının içini herhangi bir alet olmadan doğrudan görmenin tek yollarından biridir. Dört silindirli bir motor, 3.000 devir/dakikada yaklaşık olarak dakikada 12.000 kez ateşlenir ve bu olayların her biri, buji ucunda bir iz bırakır. Bu izin doğru şekilde okunması, beş dakikalık bir incelemeyi karbüratörün püskürtmesi, yakıt enjektörünün durumu, valf contası sağlığı ve ateşleme sistemi performansı hakkında bir pencereye dönüştürür. Motor imalatçıları bazen bujinin ateşleme ucunu yakıt göstergesiyle kesişen bir termometre olarak tanımlarlar, çünkü birikintiler hem ucun ulaştığı sıcaklığı hem de etrafında yanan şeyin kimyasını kaydeder.
Bu kılavuz, en acil teşhis bilgilerinin önce gelmesi ve bunu destekleyen prosedür ayrıntılarının takip etmesi için düzenlenmiştir. Bir fişin şu anda okunması gerekiyorsa, aşağıdaki renk tablosu ve zengin ve zayıf bölümü, gerçek dünyada en sık karşılaşılan iki soruyu kapsar. Amaç tam bir denetim rutiniyse, çekme tekniği, elektrot aşınması, ısı aralığı ve diş durumu ile ilgili bölümler, eğitimli bir teknisyenin kullanılmış bir araçta kompresyonla ilgili teşhis veya satın alma öncesi inceleme sırasında neler yaptığını yansıtan eksiksiz bir kontrol listesi oluşturur.
Renk Referansı: Her Bir Yatırma Deseninin Anlamı
İzolatör burnu ve topraklama kayışı üzerindeki renk kaplama ilk ve en güvenilir sinyaldir. Aşağıdaki tablo, temel neden ve tipik düzeltmeyle birlikte ilk önce desen mekaniğinin kontrol ettiği modelleri listelemektedir.
| Mevduat Görünümü | Muhtemel Neden | Tipik Düzeltme |
|---|---|---|
| Açık ten rengi / grimsi kahverengi | Doğru hava-yakıt oranı, uygun ısı aralığı | Hiçbiri gerekli değil |
| Siyah, kuru, isli | Zengin karışım, tıkalı hava filtresi veya zayıf kıvılcım | Yakıt haritasını kontrol edin, hava filtresini değiştirin, bobini test edin |
| Siyah ve ıslak / yağlı | Yağ, halkaların veya valf contalarının üzerinden silindire giriyor | Piston segmanlarını, valf gövdesi contalarını, PCV sistemini inceleyin |
| Beyaz, kireçli, kabarcıklı | Yalın karışım, gelişmiş zamanlama veya aşırı ısınma | Zamanlamayı, yakıt dağıtımını, soğutma sistemini kontrol edin |
| Sarı-yeşil sır | Yüksek sıcaklıkta pişirilen potasyum bazlı tortular | Fişi değiştirin; genellikle uzun süre rölantide kalmanın ardından camlama gelir |
| Kırmızı veya pembe renkli birikintiler | Demir bazlı yakıt katkı maddeleri veya belirli oktan arttırıcılar | Yakıt katkı maddesi markasını değiştirin; genellikle mekanik bir arıza değildir |
| Gri benekli veya kumlanmış görünüm | Uç yüzeyini aşındıran ön ateşleme veya patlama | Zamanlama ilerlemesini, yakıt oktanını ve silindir soğutmasını kontrol edin |
Renk okuması, daha alttaki metal kabuktan ziyade, merkez elektrodu çevreleyen seramik koni olan yalıtkan burunda en güvenilir şekilde gerçekleşir. Kabuk genellikle daha önceki ısı çevrimlerinden kalan birikintileri toplar ve hızlı bir bakışta yanıltıcı olabilir; bu arada yalıtkan burun, yanmanın en son birkaç dakikasına tepki verir ve mevcut motor durumunun en yeni resmini verir.
Teşhisi Çarpıtmadan Fiş Nasıl Çekilir ve İncelenir
Buji okumasındaki en büyük hata, zaten zayıf bir örnek olan bujinin yanlış okunmasıdır. Motor gece boyunca çalıştırıldıktan sonra soğuk çekilen bir buji, zorlu bir çalışmadan sonra sıcak çekilen bir bujiden farklı bir hikaye anlatır. Doğru bir teşhis okuması için şu sırayı izleyin:
1. Teşhis etmek istediğiniz yük koşulu altında sürüş yapın
Şikayet rölantide zorlaşıyorsa, motoru kapatmadan önce birkaç dakika rölantide çalıştırın. Şikayet otoban hızında ortaya çıkarsa, bu hızı en az iki dakika koruyun, ardından rölantide bırakmak yerine hareket halindeyken (motor kapalı, viteste, debriyajda veya boşta yavaşlarken) kontağı kapatın. Zorlu bir çalışmadan sonra rölantide çalışma, fişi boş durumdaki kalıntılarla yeniden kaplar ve yüksek yük resmini siler.
2. Fişi dikkatlice çekin
Bujiyi çıkarmadan önce bujideki gevşek kalıntıları basınçlı havayla iyice üfleyin, böylece kir silindirin içine düşmez. İzolatörün çatlamasını önlemek için lastik uçlu bir priz kullanın ve fişi yavaşça ve eşit bir şekilde geri çekin. Fiş yuvasının giriş bileşenleri arasında alçakta durduğu motorlarda, döner veya evrensel mafsal uzantısı, soketi fişe dik tutar ve çıkarma sırasında yalıtkanın çatlamasını önler.
3. Birkaç dakika içinde inceleyin
Fiş soğudukça birikintilerin rengi hafif değişebilir; bu nedenle, çıkardıktan sonra mümkün olan en kısa sürede, iyi ışık altında inceleyin ve bir sonraki incelemeyle karşılaştırmak için fotoğraflayın. Önce yalıtkan burnuna, ardından topraklama kayışına ve ardından koltuğun yakınındaki dişlere bakın.
4. Silindirleri düzenli tutun
Fişleri numaralandırılmış bir tepsiye yerleştirin veya motorun ateşleme düzenine uygun etiketli bir karton şeride yapıştırın. Üçüncü silindirden çekilen ve etiketsiz olarak birinci silindirin tapasının yanına yerleştirilen bir tapa, silindir-silindir karşılaştırmasının tüm amacını boşa çıkarır, çünkü en yararlı teşhis sinyali genellikle hangi silindirin diğerlerinden farklı göründüğünü tespit etmekten gelir.
Sadece Rengi Değil, Elektrodu ve Boşluğu Okumak
Renk size yakıt karışımını ve yanma sıcaklığını anlatır. Elektrot aşınması ve boşluğu size ateşleme sistemi yükü ve zaman içindeki mekanik aşınma hakkında bilgi verir.
- Yuvarlak veya aşınmış merkez elektrot: yüksek kilometre performansında normal aşınma; Elektrot aşınması fabrika spesifikasyonlarını aştığında bujilerin genellikle değiştirilmesi gerekir; bu, genellikle kullanıcı kılavuzundaki boşluk tablosunda listelenir.
- Spesifikasyondan daha geniş boşluk: eskimeden veya bobinin ağır yük altında kalmasından kaynaklanan elektrot erozyonunu gösterir; daha geniş bir boşluk, atlamak için daha yüksek voltajı gerektirir, bu da hızlanma sırasında teklemelere neden olabilir.
- Boşluk spesifikasyondan daha dar: genellikle fişin kurulum sırasında yanlış aralıklandığı veya yan elektrotun kullanım sırasında hafifçe büküldüğü anlamına gelir; dar bir aralık, daha kolay tutuşmasına rağmen daha zayıf, daha küçük bir kıvılcım üretir.
- Erimiş veya yuvarlatılmış elektrot ucu: Genellikle aşırı ileri zamanlamaya, düşük oktanlı yakıta veya yük altında zayıf karışıma bağlanan ön ateşleme veya patlama sinyali verir.
- İzolatör ucunun çatlaması: Genellikle yanlış boşluk açma aletlerinden veya düşmüş bir tapadan kaynaklanan mekanik hasar, bir yanma belirtisi değildir.
- Köprülü veya kirli boşluk (elektrotları bağlayan birikintiler): kıvılcım, hava boşluğunu atlamadan önce kısa devre yapar ve bu silindirde tam bir ıskalamaya neden olur.
- Renksiz veya mavimsi kabuk dişleri: bazen bir yanma hatasından ziyade kurulum sırasındaki bir tork sorunundan dolayı, bujinin amaçlanandan daha fazla ısındığının bir işareti.
Fabrika boşluk spesifikasyonlarının çoğu, motor tasarımına ve ateşleme tipine bağlı olarak 0,028 ila 0,060 inç aralığına düşer; fiş üzerinde bobin sistemleri genellikle eski distribütör tabanlı sistemlere göre daha dar boşluklar çalıştırır. Bazen farklı boşluk gereksinimlerine sahip motorlarda aynı fiş parça numarası kullanıldığından, boşluğu her zaman fiş kutusunda yazılı teknik özellikler yerine motor üreticisinin teknik özelliklerine göre kontrol edin. Tel tipi bir boşluk ölçer, yuvarlak topraklama şeritli fişlerdeki düz kalınlık ölçerden daha doğru bir okuma sağlar, çünkü tel, elektrotun üzerinde bir açıyla köprü kurmak yerine, elektrotun eğrisine uygundur.
Zengin ve Yalın: İkisini Hızla Ayırmak
Zengin bir durumun belirtileri
Zengin karışım, motorun temiz bir şekilde yakabileceğinden daha fazla yakıt anlamına gelir. Tapa ucunda kolayca silinen kuru siyah kurum görülür ve egzoz borusu ucunda sıklıkla eşleşen siyah kurum görülür. Uzun süre zengin çalışan bujiler, yanmamış yakıtın yalıtkan üzerindeki yağ filmini ve karbonu yıkaması nedeniyle daha hızlı kirlenme eğilimindedir. Yaygın nedenler arasında açık kalmış bir jikle, büyük boyutlu bir enjektör, sızdıran bir yakıt basınç regülatörü veya yakıt hacmine göre hava akışını kısıtlayan kirli bir hava filtresi yer alır. Zengin çalışan bir motorda, yanmamış karışımın bir kısmı güce katkıda bulunmak yerine egzozdan çıktığı için sıklıkla yakıt ekonomisinde azalma ve rölantide hafif bir yakıt kokusu görülür.
Yalın bir durumun belirtileri
Yalın karışım, yakıta göre çok fazla hava anlamına gelir. Yalıtkan burnu beyaz veya açık griye döner ve zayıf durum yeterince ısınırsa kabarcıklı, camsı bir görünüm gelişebilir. Yalın koşullar, zengin olanlardan mekanik olarak daha tehlikelidir çünkü yanma sıcaklığını yükseltir, bu da elektrot erozyonunu hızlandırır ve erken ateşleme riskini artırır. Yaygın nedenler arasında vakum sızıntısı, tıkanmış bir enjektör, yük altında basınç kaybeden yakıt pompası arızası veya motor bilgisayarının eklenmesi gereken yakıtı çıkarmasına neden olan oksijen sensörünün yakınındaki bir egzoz sızıntısı yer alır. Yalın çalışan bir motor, sabit gazda sıklıkla hafifçe yükselir ve yanmamış hava egzozda tutuştuğundan, yavaşlama sırasında hafif bir patlama sesi çıkarabilir.
Isı Aralığı Gördüğünüzü Neden Değiştiriyor?
Isı aralığı, bir bujinin ısıyı ucundan silindir kapağına ne kadar hızlı aktardığını tanımlar. Motor için çok soğuk bir ısı aralığına sahip bir buji, normal sürüş sırasında karbonu yakacak kadar ısınamaz, bu nedenle hava-yakıt oranı doğru olsa bile siyah ve kirli görünme eğilimindedir. Isı aralığı çok sıcak olan bir buji olması gerekenden daha sıcak kalır; bu da normal bir karışımın hatalı şekilde zayıf görünmesine neden olabilir veya ciddi durumlarda, ucun kendisi kıvılcım olayı öncesinde karışımı tutuşturacak kadar ısındığı için ön ateşlemeye yol açabilir.
Bu, fişleri okumak için doğrudan önemlidir çünkü aynı yalıtkan rengi, ısı aralığına bağlı olarak iki farklı anlama gelebilir. Doğru şekilde belirlenmiş bir ısı aralığındaki siyah buji genellikle zengin bir karışıma veya kirlenmeye işaret eder. Motor üreticisinin belirttiğinden birkaç adım daha soğuk olan bir siyah buji, yakıt karışımı tamamen normal olduğundan, kendi kendini temizleyemeyecek kadar soğuk olabilir. Renk okumasının bir yakıt sistemi sorununa işaret ettiği sonucuna varmadan önce, buji parça numarasının, motor üreticisinin söz konusu motor ve sürüş koşulu için belirttiği ısı aralığıyla eşleştiğinden emin olun, çünkü satış sonrası performans bujileri bazen sahibi fark etmeden stoktan bir veya iki adım daha soğuk olarak takılır.
| Isı Aralığı Uyuşmazlığı | Fiş Nasıl Görünüyor? | Düzeltilmezse Risk |
|---|---|---|
| Motor için çok soğuk | Siyah, isli, düşük hızda kolayca faul yapar | Sürekli kirlenme, zor çalıştırma, tekleme oluşumu |
| Motor için çok sıcak | Temiz fakat kabarmış, aşınmış elektrot | Ön ateşleme, patlama, olası piston hasarı |
Motor Üreticileri ve Yarışçıların Özel Olarak Aradığı Şeyler
Üretim motoru teşhisi genellikle renkte durur, ancak performans için ayar yapan motor üreticileri bujileri daha hassas bir şekilde okur çünkü yüksek devirde yanlış değerlendirilen bir karışım pistonu saniyeler içinde tahrip edebilir. Yarış teknisyenleri, "topraklama kayışı halkası" olarak adlandırılan, doğrudan yalıtkan burnunun tabanındaki renk halkasını incelemek için genellikle bir büyüteç kullanır, çünkü bu bant karışım değişikliklerine en hızlı tepki verir ve boşta kalma süresi birikintilerinden daha geniş yalıtkan rengine göre daha az etkilenir.
Drag yarışlarında ve daire pisti ayarlamalarında, inşaatçılar tam bir seans yerine tek bir zamanlı koşudan sonra sık sık fişi çekerler, çünkü birkaç koşu değerindeki ısı döngüsünü tek bir fişte karıştırmak okumayı bulanıklaştırır. Bu topluluklarda kullanılan ortak bir referans noktası, metanol, E85 ve benzinin tümü, doğru ayarlanmış hava-yakıt oranında bile tamamen farklı temel renkler ürettiğinden, buji rengini, kullanılan yakıt türüne özel bir çip kesim veya "okuma" buji tablosuyla karşılaştırmaktır.
Zorlamalı endüksiyonlu ayarlayıcılar, topraklama şeridinin kabukla buluştuğu alana özellikle çok dikkat ederler, çünkü burası genellikle turboşarjlı veya süperşarjlı bir motorun, takviye altında vuruntunun erken belirtilerini gösterdiği ilk yerdir. Tam olarak bu noktada hafif biberli veya kumlanmış bir doku, normalde normal görünen bir fişte bile, görünür elektrot erimesine ilerlemeden önce bir vuruntu sensörü günlüğü veya takviye referanslı bir zamanlama çekmesiyle araştırmaya değer bir erken uyarı işareti olarak değerlendirilir.
İplik ve Yuva Durumu: Denetimin Gözden Kaçan Yarısı
En çok dikkat ateşleme ucuna gidiyor, ancak iplikler ve oturma yüzeyi kendi hikayelerini anlatıyor. Servis sırasında hafifçe geriye doğru giden bir bujide, yanma gazının az sıkılmış bir yatağın yanından sızdığı dişlerin yarısında koyu renkli, isli birikintiler görülüyor. Hasarlı veya aşınmış silindir kapağı dişlisine sahip bir motordan çekilen bir buji, bazen düzensiz diş aşınması veya hafifçe eğilmiş bir oturma halkası gösterebilir; bu durum, yanma gazının doğru torkta bile geçip gidebileceğini gösterir.
Konik koltuk ve contalı koltuk
Konik yuvalı tapalar, metalin metale hassas bir şekilde oturmasına dayanır ve genellikle ilk ısıtma döngüsünden sonra yeniden sıkılmadan daha düşük bir tork değeri belirtir. Conta yuvası tapaları, ilk kurulumda hafifçe sıkışan bir ezme rondelası kullanır, bu nedenle bazı motorlarda bazen ilk ısıtma döngüsünden sonra az miktarda ek sıkıştırma yapılması gerekir. Konik yatak uygulamasına conta yuvası tapasının takılması veya bunun tersi, piston segmanları veya valflerle hiçbir ilgisi olmayan gizemli sıkıştırma benzeri semptomların yaygın bir kaynağıdır.
Tutukluk önleme ve iplik hasarı
Dişlerdeki fazla tutukluk önleyici bileşik, torklama sırasında yağlayıcı görevi görebilir ve tork anahtarı doğru değeri okusa bile bujinin etkili bir şekilde aşırı sıkılmasına neden olabilir, bu da yalıtkanı çatlatabilir veya yuvasını bozabilir. Alüminyum silindir kafaları ayrıca kurulum sırasında çapraz diş açmadan kaynaklanan diş hasarına dökme demir kafalara göre daha yatkındır, bu nedenle dişlere takılan metal talaşlarıyla çıkan herhangi bir tapa, silindir kapağı dişlerinin görsel kontrolüyle eşleştirilmeye değerdir.
Pratik Bir Denetim Kontrol Listesi
Rutin bir değiştirme yerine tanılama okuması için fişleri her çektiğinizde bu sırayı kullanın:
- Bir sonrakini çıkarmadan önce her bir tapanın hangi silindirden geldiğini not edin; Silindir sırasını karıştırmak en yararlı teşhis ipucunu siler.
- Her bir fişi tutarlı ışık altında düz bir arka planda fotoğraflayın.
- Yalıtkan rengini, topraklama kayışı durumunu ve elektrot şeklini yukarıdaki referans tablosuyla karşılaştırın.
- Boşluğu bir tel veya sentil ile ölçün ve değeri silindir numarasının yanına kaydedin.
- Daha önce doğru bir yedek parçanın takıldığından emin olmak için iplik erişimini ve yuva tipini orijinal tapayla karşılaştırarak kontrol edin.
- Üst dişlerde, yuvada sızıntı olduğunu gösteren kurum çizgileri olup olmadığını inceleyin.
- Yalnızca renkten sonuç çıkarmadan önce bujinin ısı aralığı kodunun motor üreticisinin spesifikasyonuna uyduğunu doğrulayın.
- Tüm silindirlerdeki çapraz referans bulguları; tek bir tıkaç silindire özgü bir soruna işaret ederken, tüm silindirlerde tek tip bir desen sistem çapında bir yakıt, zamanlama veya soğutma sorununa işaret eder.
Kaçınılması Gereken Yaygın Yanlış Okumalar
Birkaç model, ilk kez fişe takılan okuyucuları düzenli olarak tetikler:
- Rengi, uzun rölantide kaldıktan sonra çekilen ve gerçek çalışma koşulu ne olursa olsun hemen hemen her motoru açık siyah kurumla kaplayan bir fişten anlaşılmaktadır.
- Yeni fiş birikintilerinin sorun anlamına geldiğini varsayarsak; Üzerinde yalnızca birkaç yüz mil kalmış bir fişte yine de bir arıza değil, normal bir hırsızlık kalıntısı olan ince, hafif bir kaplama görülecektir.
- Yağ kirlenmesini zengin yakıt kirlenmesiyle karıştırmak; yağ birikintileri hafif yağlı bir his verir ve genellikle kabuk dişlerini ve yalıtkanı kaplar; yakıt kurumu ise ucun yakınında kuru ve konsantre kalır.
- Spesifikasyonlardan daha soğuk veya daha sıcak çalışan bir buji, hava-yakıt oranı doğru olduğunda bile karışım sorunlarını taklit edebileceğinden, bujinin yan tarafta damgalanmış ısı aralığına bakılmaz.
- Yetersiz aydınlatmada fişin okunması; floresan mağaza aydınlatması, açık ten rengi birikintilerin görünür rengini griye doğru kaydırabilir ve bu da yanlış yalın teşhise yol açabilir.
- Kurşunlu yarış yakıtı, E85 ve standart benzinin tümü gözle görülür derecede farklı temel renkler bıraktığından, yakıt türünü hesaba katmadan bir fişin basılı bir referans fotoğrafla karşılaştırılması.
Sürülebilirlik Belirtilerinin Buji Bulgularıyla Eşleştirilmesi
Buji durumu nadiren tek başına mevcuttur. Fişin gösterdiğini arabanın yolda yaptığı şeyle eşleştirmek, teşhisi her iki bilginin tek başına verilmesinden çok daha hızlı daraltır.
| Sürüş Belirtisi | Çoğunlukla Eşleşen Fiş Bulma | Önerilen Sonraki Kontrol |
|---|---|---|
| Rölantide kaba, hızda düzeliyor | Bir veya iki silindirde yoğunlaşan siyah, isli tortular | Etkilenen silindirdeki bobin veya enjektör |
| Mavi renkli egzoz dumanı | Silindirlerin çoğunda veya tamamında yağlı, ıslak siyah tortular | Valf gövdesi contaları, piston segmanları, PCV valfi |
| Yük altında pingleme veya vurma | Beyaz, kabarmış izolatör veya aşınmış elektrot ucu | Ateşleme zamanlaması, yakıt oktanı, vuruntu sensörü sinyali |
| Hızlanma konusunda tereddüt | Boşluk spesifikasyondan belirgin şekilde daha geniş | Fiş yaşı, yük altında bobin çıkışı |
| Düşük yakıt ekonomisi, rölantide yakıt kokusu | Kuru siyah kurum, kolayca silinir | Hava filtresi, yakıt basınç regülatörü, enjektör akışı |
Sıkça Sorulan Sorular
Durumlarını kontrol etmek için bujiler ne sıklıkla çekilmelidir?
Pek çok mağaza, yakıt veya yağ sorunu geçmişi olan motorlarda her yağ değiştirme aralığında buji durumunu kontrol eder ve aksi takdirde yılda bir kez veya her 12.000 ila 15.000 milde bir standart nikel veya bakır tapaları kontrol eder. İridyum ve platin bujiler, genellikle 60.000 ila 100.000 mil gibi daha uzun servis aralıkları için tasarlanmıştır, dolayısıyla belirli bir belirti ortaya çıkmadıkça daha az sıklıkta kontrol edilirler.
Buji rengi tek başına bir sorunu kesin olarak teşhis edebilir mi?
Renk olası nedeni daraltır ancak OBD tarayıcısından okunan yakıt ayarı, kompresyon testi veya hava filtresi ve hava girişinin görsel kontrolü gibi ikinci bir veri noktasıyla onaylanmalıdır. Yalnızca renge güvenmek, gerçekte hatalı olmayan parçaların değiştirilmesine yol açabilir.
Neden yalnızca bir silindir diğerlerinden farklı bir renk gösteriyor?
Tek bir tıkaç genellikle silindire özgü bir soruna işaret eder: sızdıran bir valf contası, yanlış miktarda yakıt sağlayan bir enjektör, motor ayrı bobinler kullanıyorsa zayıf bir bobin veya o emme portunda yerel bir vakum sızıntısı. Diğer fişler karşılaştırma için sağlıklı bir temel görevi görür.
Beyaz, ince görünümlü buji her zaman motorun çok az yakıt tükettiği anlamına mı gelir?
Her zaman değil. Oldukça gelişmiş ateşleme zamanlaması veya yanma sıcaklığını yükselten bir soğutma sıvısı sızıntısı, doğru hava-yakıt oranı olsa bile bujinin beyazını beyazlatabilir, çünkü beyaz görünüm aslında yakıt imzası kadar sıcaklık imzasıdır. Beyaz bir fiş göründüğünde yakıt dağıtımının yanı sıra zamanlama da kontrol edilmelidir.
Sağlıklı bir motorda bile bujilerin birbirinden biraz farklı görünmesi normal midir?
Özellikle birden fazla silindiri eşit olmayan şekilde besleyen tek gaz kelebeği gövdesine sahip motorlarda veya bir sıranın diğerinden biraz daha sıcak çalıştığı V şekilli motorlarda, silindirler arasında bazı küçük değişiklikler olması normaldir. Renk veya birikinti türündeki büyük ve belirgin farklılıklar araştırmaya değer olanlardır.
Arıza teşhis okumasından sonra fişler değiştirilmek yerine temizlenip yeniden kullanılmalı mı?
Aksi takdirde boşluk ve aşınma spesifikasyonları dahilinde olan bir buji, eğer kirlenmenin altında yatan neden giderildiyse bazen temizlenebilir ve yeniden takılabilir, ancak çoğu teknisyen, arıza tespitini, zaten servis aralığına yaklaşan bujileri değiştirmek için iyi bir fırsat olarak değerlendirir, çünkü bunları çıkarmak için gereken emek zaten harcanmıştır.
Fişin markası veya malzemesi okunma şeklini değiştirir mi?
Temel renk mantığı bakır, platin ve iridyum bujilerde aynı kalır ancak iridyum ve platin bujiler çok daha ince bir merkez elektrot kullanır, bu nedenle aşınma ve erozyon desenleri daha ince görünebilir ve erken aşamadaki yuvarlamayı yakalamak için iyi ışık veya büyütme altında daha yakından incelenmeye ihtiyaç duyabilir.
