Buji Durum Kılavuzu: Nasıl Okunur, Teşhis Edilir ve Düzeltilir

Buji Durum: Önce Doğrudan Cevap

Sağlıklı bir buji durumu, yalıtkan ucunda açık ten rengi veya grimsi kahverengi bir tortu, aşırı erozyon olmayan temiz bir elektrot ve motor üreticisinin spesifikasyonlarına uygun bir boşluk (tipik olarak iki uç arasında) gösterir. 0,028 ve 0,060 inç (0,7 - 1,5 mm) ateşleme türüne bağlıdır. Buji durumu siyah isli tortular, ıslak yağlı kaplama, beyaz kabarma veya fabrika toleransının ötesinde genişlemiş bir boşluk gösteriyorsa buji, ateşleme bobinine, katalitik konvertöre veya yakıt ekonomisine zarar vermeden önce ele alınması gereken altta yatan belirli bir soruna işaret ediyor demektir.

Bu kılavuz, buji durumuna ilişkin tüm görsel ve mekanik göstergeleri ayrıntılı olarak ele alır, her bir semptomun motor sağlığı açısından ne anlama geldiğini açıklar ve benzin, küçük motor, motosiklet ve denizcilik uygulamaları için geçerli olan somut değiştirme aralıkları, boşluk toleransları ve teşhis adımlarını verir.

Bujinin Durumu Neden İnsanların Düşündüğünden Daha Önemlidir?

Buji tam olarak elektrik enerjisinin yanma enerjisine dönüştüğü noktada bulunur. Her ateşleme olayı, bujinin sabit bir aralık boyunca seyir hızında saatte onbinlerce kez tutarlı, doğru zamanlanmış bir kıvılcım göndermesine bağlıdır. Çünkü buji ucu kabaca arasında değişen yanma odası sıcaklıklarına doğrudan maruz kalır. 1.500°F ve 4.500°F Tek bir yanma döngüsünde yüzeyi, silindirin içinde olup bitenleri fiziksel olarak kaydeder. Teknisyenler bir asırdan fazla bir süredir buji durumunun okunmasına güvenmektedir çünkü bu, yanma kalitesi, yakıt karışımı, yağ kontrolü ve ateşleme zamanlamasının görünür, fiziksel olarak okunmasını aynı anda sağlayan birkaç bileşenden biridir.

İhmal edilen bir buji durumu sadece rölantide bozukluğa neden olmaz. Aşınmış veya kirlenmiş bir bujinin uzun süreli kullanımı, ateşleme bobinini genişleyen bir boşluğu atlamak için daha fazla çalışmaya zorlar, bu da bobin arızasını hızlandırır, katalitik konvertörün aşırı ısınmasına ve tahrip olmasına neden olabilecek yanmamış hidrokarbon çıkışını artırır ve yakıt tüketimini Yüzde 4 ila 6 ABD Enerji Bakanlığı'nın Araç Teknolojileri Ofisi tarafından yayınlanan filo bakım çalışmalarına göre, aşırı derecede aşınmış bujilerle çalışan araçlarda.

Renge ve Tortu Türüne Göre Buji Durumunun Okunması

Bujinin durumunu değerlendirmenin en hızlı yolu, bujiyi çekip ateşleme ucunu iyi ışık altında incelemektir. Mevduat rengi ve dokusu neredeyse her zaman belirli bir nedene işaret eder. Aşağıdaki tablo teknisyenlerin aradığı en yaygın koşulları özetlemektedir.

Buji durumunu okumak, tek bir silindir yerine tüm bujilerin aynı anda çekilmesini gerektirir çünkü silindirler arasındaki uyumsuzluk genellikle motor genelindeki bir sorundan ziyade enjektör, valf veya bobin sorunu gibi silindire özgü bir soruna işaret eder.

Sürüş Sırasında Buji Durumunun Azalmasının Belirtileri

Buji durumu nadiren sessizce başarısız olur. Sürücüler genellikle bir fiş tamamen arızalanmadan çok önce aşağıdaki belirtilerden oluşan bir kümeyi fark ederler:

1. Özellikle stop ışıklarında veya nötr konumda fark edilen, düzensiz veya düzensiz rölanti
2. Hızlanma sırasında, özellikle yük veya çekme sırasında tereddüt veya düz bir nokta
3. Birkaç hafta içinde yakıt ekonomisinde gözle görülür düşüş
4. Soğuk veya nemli havalarda motoru çalıştırmada zorluk
5. P0300'den P0308'e kadar tekleme koduna sahip yanan kontrol motoru ışığı
6. Yavaşlama sırasında egzozdan duyulabilir patlama veya geri tepme
7. Otoyolda seyir hızında motorda belirgin bir şekilde dalgalanma veya titreme

Herhangi bir semptomun başka nedenleri olabilir, ancak iki veya daha fazlasının bir arada görülmesi, buji durumunun bir sonraki planlı servis aralığından önce kontrol edilmesi gerektiğine dair güçlü bir göstergedir.

Buji Malzemeleri ve Aşınma Oranını Nasıl Etkiler?

Tüm bujiler aynı oranda eskimez ve elektrot malzemesi, değiştirme gerekmeden önce bujinin iyi durumunun ne kadar süre korunabileceği konusunda en büyük faktördür.

İridyum ve platin bujiler, elektrot erozyonuna bakırdan çok daha iyi direnç gösterir çünkü metaller önemli ölçüde daha yüksek bir erime noktasına ve kıvılcım erozyonuna karşı daha iyi dirence sahiptir, dolayısıyla boşluk daha yavaş genişler ve buji durumu çok daha uzun bir süre boyunca stabil kalır.

Adım Adım: Buji Durumunu Kendiniz Nasıl Kontrol Edebilirsiniz?

Temel buji durum denetimi çoğu motorda 30 dakikadan az sürer ve yalnızca bir lokma seti, bir aralık göstergesi ve bir el feneri gerektirir.

Muayene Prosedürü

1. Sıcak bujinin çıkarılmasından kaynaklanan yanıkları ve diş hasarlarını önlemek için motorun tamamen soğumasını bekleyin.
2. Fişlerin orijinal silindirleriyle eşleştirilebilmesi için, bağlantıyı kesmeden önce her ateşleme bobinini veya telini etiketleyin
3. Silindire pislik düşürmeden her bir bujiyi çıkarmak için lastik uçlu bir buji soketi kullanın
4. Yan yana karşılaştırma için fişleri silindir sırasına göre fotoğraflayın veya yerleştirin
5. Kaplama rengini, elektrot şeklini ve boşluğunu yukarıdaki referans tablosuyla karşılaştırın
6. Boşluğu bir tel veya sentil ile ölçün ve üretici spesifikasyonuyla karşılaştırın
7. Yeniden takmadan veya değiştirmeden önce dişlerde ve yıkayıcı yuvasında korozyon veya hasar olup olmadığını kontrol edin
8. Aşırı sıkma yalıtkanı çatlatabileceğinden ve az sıkma da zayıf ısı transferine neden olabileceğinden, yeni veya yeniden takılmış fişleri belirtilen değerde sıkın.

Buji durumundaki silindirden silindire farklılıklar teşhis açısından genellikle genel durumun kendisinden daha faydalıdır, çünkü temiz bujilere karşı kirlenmiş veya aşınmış tek bir buji genellikle o silindirde izole edilmiş bir arızaya işaret eder.

Uygulamaya Göre Değiştirme Aralıkları

Bujinin durumu, sorunlar ortaya çıkmadan önce bile bir programa göre kontrol edilmelidir, çünkü bir miktar bozulma kademelidir ve doğrudan bir karşılaştırma yapılmadan gözden kaçırılması kolaydır. Üreticinin önerdiği aralıklar uygulamaya ve tapa malzemesine göre önemli ölçüde değişiklik gösterir.

Turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu motorlar, daha sıcak yanma döngüleri çalıştırır ve buji durumu, sürekli takviye ve silindir basıncı altında daha hızlı düşme eğiliminde olduğundan, genellikle doğal emişli eşdeğerlerine göre daha kısa muayene aralıkları gerektirir.

Buji Durumunun Yakıt Karışımına ve Motor Ayarlamasına Nasıl Bağlandığı

Buji durumu, özel bir geniş bant sensörü olmadan hava-yakıt oranını değerlendirmek için en güvenilir, düşük maliyetli araçlardan biridir. Kabaca stokiyometrik orana yakın çalışan, uygun şekilde ayarlanmış bir motor 14,7 ila 1 havadan yakıta benzin için normal buji durumuyla ilişkili hafif bronzlaşma birikintisi üretir. Her iki yönde de anlamlı bir sapma, görünümü tahmin edilebileceği şekilde değiştirir.

Zengin Karışım Göstergeleri

Zengin bir karışım, yalıtkanın ucunda karbonlaşan fazla miktarda yanmamış yakıt bırakarak kuru siyah kurum oluşturur. Zengin çalışan buji durumu, hava akışını kısıtlayan tıkalı bir hava filtresi, sızıntı yapan bir yakıt enjektörü, hatalı bir sinyal gönderen arızalı bir oksijen sensörü veya yanlış düşük okuma yapan bir kütle hava akışı sensörü ile sık karşılaşılan bir durumdur.

Yalın Karışım Göstergeleri

Yağsız bir karışım amaçlanandan daha sıcak yanar ve bu, yalıtkanın ucunda beyaz veya kireçli kabarcıkların ortaya çıktığı yerdir. Zayıf çalışan buji durumu sıklıkla bir vakum sızıntısına, uygulamaya yönelik küçük boyutlu bir yakıt enjektörüne, zayıf bir pompadan kaynaklanan düşük yakıt basıncına veya motorun sıkıştırma oranı için yanlış buji ısı aralığına bağlıdır.

Isı Aralığı ve Uzun Süreli Buji Durumundaki Rolü

Isı aralığı, bir bujinin yanma ısısını ateşleme ucundan silindir kapağına ne kadar hızlı aktardığını tanımlar. Belirli bir motor için yanlış ısı aralığına sahip bir buji, yakıt ve ateşleme sistemindeki her şey doğru şekilde ayarlanmış olsa bile buji durumunun kötü olduğunu gösterecektir.

• Çok sıcak bir fiş ısıyı korur ve erimiş veya kül kaplı elektrotlar olarak ortaya çıkarak ön ateşlemeyi tetikleyebilir
• Çok soğuk bir fiş ısıyı normal birikintileri yakamayacak kadar hızlı yayar, doğru ayarlanmış bir motorda bile kalıcı siyah kirlenme olarak görünür
• Doğru ısı aralığı Ateşleme ucunda kabaca 900°F ile 1.700°F arasında kendi kendini temizler ve bujinin durumunu tüm servis aralığı boyunca sabit tutar

Üreticiler her motor ve uygulama için özel bir ısı aralığı kodu yayınlar ve yüksek kaliteli bir bujiyle bile bundan sapmak, bağımsız tamir atölyeleri tarafından bildirilen kronik zayıf buji durumunun en yaygın nedenlerinden biridir.

Küçük Motorlarda ve Dış Mekan Güç Ekipmanlarında Buji Durumu

Biçme makinelerinde, jeneratörlerde, motorlu testerelerde ve kesicilerde kullanılan küçük motorlar, büyük ölçüde iki zamanlı yağ karıştırma, mevsimsel depolama ve seyrek kullanım nedeniyle otomotiv motorlarından farklı buji durumu zorluklarıyla karşı karşıyadır.

Yağ karışımlı iki zamanlı yakıt, normal çalışma koşullarında bile genellikle elektrot üzerinde yağlı bir kalıntı bırakır; bu nedenle, iki zamanlı bir motor için kabul edilebilir buji durumu taban çizgisi, eşdeğer dört zamanlı bujiden belirgin şekilde daha koyu görünür. Kış boyunca depoda yakıtla bırakılan ekipmanlarda bayat benzinin parçalanması nedeniyle elektrot üzerinde zamk ve vernik birikintilerinin oluşması da muhtemeldir; bu nedenle yılın ilk başlangıcından önce yapılan mevsimsel buji durum kontrolleri, sezon ortasında yapılan bir incelemede gözden kaçırılacak sorunları yakalar.

Küçük motorlar için hızlı bir saha testi, fişi çekmek, tel fırçayla temizlemek, ekipmanın kılavuzuna göre boşluğu kontrol etmek ve küçük bir motor bujisindeki yuvarlak elektrot, yakıt ve karbüratör iyi durumda olsa bile soğuk çalıştırmanın yaygın bir nedeni olduğundan elektrotun yuvarlanmadığını doğrulamaktır.

Buji Durumuna Erken Zarar Veren Yaygın Hatalar

Buji Durumu Daha Büyük Bir Mekanik Sorunun Sinyalini Verdiğinde

Bazı buji durum göstergeleri, motorun başka bir yerindeki mekanik bir arızanın alt belirtileri olduğundan, yalnızca bujinin değiştirilmesiyle çözülmez.

• Her silindirde tutarlı yağlı kirlenme, tek bir kötü tapa değil, genellikle yağın yanma odasından geçmesine izin veren aşınmış piston segmanlarına veya valf gövdesi contalarına işaret eder
• Tortulara gömülü erimiş elektrotlar veya metalik lekeler genellikle dahili bileşenlere zarar verecek kadar şiddetli bir patlamayı gösterir ve derhal mekanik inceleme yapılmasını gerektirir.
• Bir silindirin sürekli olarak kirlenmesi, geri kalanının temiz kalması genellikle yakıt enjektörünün sızıntı yapmasına veya söz konusu silindirdeki zayıf bobine kadar uzanır.
• Tapa dişlerindeki soğutma sıvısı kalıntısı veya tatlı koku, silindire soğutma sıvısının girmesine izin veren kafa contasında sızıntı olduğunu gösterebilir

Buji durumunu yalnızca değiştir ve unut görevi olarak ele almak, bu yukarı yönlü sinyalleri gözden kaçırır; bu nedenle deneyimli teknisyenler, eski bujileri hemen atmak yerine, yenilerini takmadan önce eski bujilerde gördüklerini belgelendirir.

Diş Boyutuna Göre Tork Özellikleri

Doğru tork, uzun süreli buji durumunda en çok gözden kaçırılan faktörlerden biridir. Çok gevşek bir şekilde oturan bir fiş hiçbir zaman silindir kafasıyla tam olarak temas edemez, bu nedenle ısı ateşleme ucundan yeterince hızlı aktarılamaz, bu da elektrotun aşınmasını hızlandırır ve zayıf bir karışımla ilişkili aynı beyaz kabarmayı teşvik eder. Çok sıkı oturan bir tapa, sızdırmazlık contasını tasarım sınırını aşacak şekilde sıkıştırır veya ezer ve hatta seramik yalıtkanda mikro çatlaklara neden olabilir; bu, rutin bir inceleme sırasında her zaman görülemeyen ancak daha sonra aralıklı bir tekleme olarak ortaya çıkan bir kusurdur.

Tork anahtarı mevcut olmadığında, yaygın bir saha kuralı, rondela yuvaya temas edinceye kadar tapayı elle sıkmaktır, ardından conta yuvalı tapa için ek bir çeyrek tur veya konik yuvalı tapa için on altıda bir tur döndürün; ancak bu, ölçülen torkun yerine geçmek yerine yalnızca bir geri dönüş olarak değerlendirilmelidir.

Buji Parça Numarasının Kodunu Çözme

Her buji, kompakt bir alfasayısal dizide diş çapını, erişim mesafesini, ısı aralığını ve elektrot konfigürasyonunu kodlayan bir üretici parça numarası taşır. Bu kodu anlamak, zaman zaman yanlış bir yedek parçayı listeleyebilen çapraz referans tablolarına güvenmek yerine, yedek bujinin belirli bir motor için orijinal buji durumu temel çizgisiyle eşleştiğini doğrulamayı çok daha kolaylaştırır.

• Baş harfler genellikle diş çapını ve altıgen boyutunu gösterir
• Bunu sayısal bir ısı aralığı kodu takip eder; burada daha yüksek bir sayı, çoğu üretici sisteminde genellikle daha soğuk çalışan bir fiş anlamına gelir, ancak bazı markalarda bu kural tersine çevrilir.
• Koltuk tipi için bir harf, contalı yatağı konik koltuk tasarımlarından ayırır
• Sondaki son ek genellikle erişim uzunluğunu ve platin veya iridyum ucu gibi elektrot malzemesini belirtir

Isı aralığı numaralandırması markalar arasında standartlaştırılmadığından, üreticiler arasındaki çapraz referanslama, sayısal eşdeğerlik varsaymak yerine her zaman resmi bir çapraz referans aracı kullanılarak yapılmalıdır, çünkü buradaki bir uyumsuzluk, sahiplerinin yakıt veya ateşleme sorunu zannettikleri kronik zayıf buji durumunun sıklıkla gizli bir nedenidir.

Görsel Kontrolün Ötesine Geçen Teşhis Araçları

Görsel inceleme, bir teknisyenin ihtiyaç duyduğu şeylerin çoğunu kapsar, ancak birkaç ek araç, rutin değiştirme sonrasında semptomlar devam ettiğinde buji durumunun daha kapsamlı bir resmini verir.

Ateşleme Osiloskopu

Kapsam modeli, her bir silindir için ateşleme voltajını, kıvılcım hattı süresini ve bobin salınımını tek bir ekranda gösterir. Aşınmış buji durumundan dolayı genişleyen boşluk, daha uzun bir ateşleme hattı olarak ortaya çıkar, çünkü kıvılcım hattı yanma aşamasına yerleşmeden önce daha büyük boşluğu kapatmak için daha fazla voltaj gerekir. Tüm silindirlerin tek bir dürbün izinde karşılaştırılması, aykırı fişin veya bobinin, tekleme sürücü tarafından fark edilmeden önce bile tespit edilmesini kolaylaştırır.

Borescope Denetimi

Buji deliğinden küçük bir kamera geçirmek, silindir kapağını çıkarmadan piston tepesinin ve valf alanının doğrudan görülmesini sağlar. Bu özellikle buji durumu patlama hasarı gösterdiğinde kullanışlıdır; çünkü bir boroskop, daha invazif bir sökme işi planlanmadan önce piston başlığında çukurlaşma olup olmadığını veya yabancı bir nesnenin yanma odasına girip girmediğini doğrulayabilir.

Sıkıştırma ve Sızıntı Testi

Buji deliği aynı zamanda kompresyon göstergesi için erişim noktası olduğundan, buji durumu olası yağ sızıntısını gösterdiğinde bir sonraki adım doğal olarak kompresyon veya sızıntı testidir. Komşularına göre gözle görülür derecede daha düşük sıkıştırma değeri okuyan bir silindir, silindirin tapası üzerindeki yağlı kirlenme ile birleştiğinde, yakıt dağıtım sorunundan ziyade aşınmış halkalara veya valf sızdırmazlık sorununa güçlü bir şekilde işaret eder.

Buji Durumunda İklim ve Mevsimsel Etkiler

Ortam sıcaklığı ve nem, sürüş alışkanlıkları aynı kalsa bile bujinin eskime şeklini değiştirir. Soğuk iklimler, soğuk giriş havasının daha yoğun olması ve yakıt karışımını güvenilir bir şekilde ateşlemek için daha güçlü bir kıvılcım gerektirmesi nedeniyle ateşleme sistemlerine ekstra talep getirir, bu da kış aylarında marjinal bujilerdeki boşluk aşınmasını hızlandırabilir. Soğuk havalarda kısa yolculuklar sorunu daha da artırır çünkü motor, yoğuşmayı ve hafif birikintileri yakacak kadar uzun süre tam çalışma sıcaklığına ulaşamayabilir, bu da aynı aracın daha uzun, daha sıcak yolculuklarda göstereceğinden daha kuru bir buji durumuna yol açabilir.

Sıcak, yüksek irtifa veya çöl koşulları ise tam tersi risk oluşturur. Daha ince hava, motor yönetim sistemi bunu telafi etmediği sürece etkili hava-yakıt oranını değiştirir ve sürekli yüksek kaput altı sıcaklıkları, marjinal bir ısı aralığı seçimini spektrumun zayıf, aşırı ısınmış ucuna doğru itebilir ve beklenenden daha kısa sürede kireçli beyaz birikintiler olarak ortaya çıkabilir.

Çekme, küreme veya diğer sürekli yüksek yüklü işler için kullanılan araçlarda, yüke bağlı ısı ve patlama gerilimi, tek başına kat edilen kilometreden daha hızlı biriktiğinden, buji durumu standart aralıktan daha sık kontrol edilmelidir.

Yüksek Performans ve Yarış Uygulamalarında Buji Durumu

Zorla endüksiyon, yüksek sıkıştırma ve agresif ayarlama, buji durumunun gözden geçirilmesi gereken aralığı kısaltır. Yarış motorları ve ağır şekilde değiştirilmiş sokak motorları, özellikle artan takviye veya sıkıştırmanın ürettiği daha yüksek yanma sıcaklıklarını yönetmek için genellikle fabrika tavsiyesinden daha soğuk bir ısı aralığında çalışır ve bir pist seansından sonra çekilen bir fiş, günlük işe gidip gelme sonrasında çekilen aynı fişten çok farklı bir hikaye anlatır.

• Paletli motorlar genellikle kilometreye göre değil, her olayda veya her birkaç saatlik sürüş süresinde bir denetlenir.
• Yüksek silindir basıncında kıvılcım enerjisi gereksinimlerini yönetilebilir tutmak için yüksek takviye uygulamalarında genellikle 0,020 ila 0,028 inç olan daha dar bir aralık yaygındır.
• İnce telli iridyum veya platin elektrotlar yarışlarda tercih edilir çünkü azaltılmış söndürme yüzeyleri alev çekirdeğinin büyümesini artırır, ancak ince merkez telin hasar görmesi standart bir elektrottan daha kolay olduğundan daha dikkatli kullanım gerektirirler.
• Bir seanstan sonra herhangi bir alüminyum lekesi veya erimiş birikinti belirtisi, rutin bir aşınma olarak değil, bir patlama uyarısı olarak değerlendirilmelidir.

Performans ayarı, normal buji durumunun nasıl göründüğüne ilişkin kabul edilebilir temel çizgiyi değiştirdiğinden, bujileri stok referans tablosuyla karşılaştırmak, değiştirilmiş bir motor için yanıltıcı olabilir ve belirli kombinasyona aşina bir tuner ile çalışmak, genel bir kılavuzdan daha güvenilirdir.

Buji Durumu ve Ateşleme Bobini Etkileşimi

Bujiler ve ateşleme bobinleri bağlantılı bir sistem olarak aşınır ve biri olmadan diğeri değerlendirildiğinde resmin yarısı kaçırılır. Bujinin durumu kötüleştikçe ve aralık genişledikçe, güvenilir bir kıvılcımı sürdürmek için bobinin daha yüksek ikincil voltaj üretmesi gerekir ve bobinler yalnızca sağlıklı bir bujinin gerektirdiğinin üzerinde sınırlı bir voltaj marjıyla tasarlanmıştır. Aşınmış bujilerin uzun süre çalıştırılması, erken bobin arızasının en yaygın önlenebilir nedenlerinden biridir, özellikle her silindirin doğrudan bujinin üzerinde oturan ve aynı kaput altı ısı döngülerine maruz kalan kendi özel bobininin bulunduğu fiş üstü bobin sistemlerinde.

Arızalı bir bobin aynı zamanda fişin gerçek kilometresinin gösterdiğinden daha kötü görünmesine de neden olabilir. Tutarsız veya düşük voltaj sağlayan bir bobin, neredeyse yeni bir fiş takıldığında bile tam olmayan yanmaya neden olabilir ve zengin bir yakıt karışımına benzeyen isli tortular üretebilir. Bu nedenle teknisyenler, yeni bir bujinin tek başına kalıcı bir teklemeyi çözeceğini varsaymak yerine, genellikle şüpheli bir bobini teşhis adımı olarak iyi bilinen bir silindirle değiştirir.

Bujileri değiştirmek ve bobin yuvalarını, yayları ve konektör pinlerini tek bir serviste incelemek, tekrar onarım olasılığını azaltır; çünkü aşınmış bir bobin yuvası veya zayıf bir yay kontağı, basitçe yıpranmış bir bujiyle karıştırılması kolay semptomlar üretebilir.

Buji Durumu Terimleri Sözlüğü

Buji Durumuyla İlgili Sıkça Sorulan Sorular

Bujinin durumunu ne sıklıkla kontrol etmeliyim?

Çoğu binek araç, buji malzemesine bağlı olarak her 10.000 ila 30.000 milde bir görsel kontrolden yararlanırken iridyum ve platin bujiler, daha yavaş aşınma hızları nedeniyle denetimler arasında güvenli bir şekilde daha uzun süre kalabilir.

Kirli bujiyi değiştirmek yerine temizleyebilir miyim?

Hafif kuru kurum genellikle tel fırçayla temizlenebilir ve geçici olarak yeniden kullanılabilir, ancak yağlı kirlenme, kabarma veya elektrot erozyonu temizlemeyle güvenilir şekilde düzeltilemez ve tapanın değiştirilmesi gerekir.

Normal bir buji neye benzer?

Normal bir fişin yalıtkan ucunda açık ten renginden grimsi kahverengiye kadar bir tortu, minimum elektrot aşınması ve üreticinin belirttiği aralık dahilinde bir boşluk görülür.

Buji durumu yakıt ekonomisini etkiler mi?

Evet. Genişletilmiş bir boşluk veya kirlenmiş buji, eksik yanmaya neden olur ve kötü şekilde aşınmış bujilerle çalışan araçlarda, güç çıkışının yanı sıra yakıt ekonomisinde de ölçülebilir bir düşüş görülür.

Neden yalnızca bir silindir buji durumunun kötü olduğunu gösteriyor?

Etkilenen tek bir silindir genellikle küresel bir yakıt veya ateşleme sorunundan ziyade, sızıntı yapan bir enjektör, zayıf bir ateşleme bobini veya o silindire özgü bir valf sızdırmazlık sorunu gibi yerel bir soruna işaret eder.

Aşınmış buji durumunda sürüşe devam etmek güvenli midir?

Kısa süreli evet, ancak aşınmış bujilerle uzun süreli sürüş, ateşleme bobini ve katalitik konvertör üzerindeki gerilimi artırır ve sonuçta bujilerin kendisinden daha pahalı onarımlara yol açabilir.

Tüm bujiler aynı anda mı değiştirilmeli, yoksa sadece aşınmış olanlar mı?

Tüm bujilerin birlikte değiştirilmesi standart bir uygulamadır çünkü neredeyse aynı aşınma koşullarına maruz kalırlar ve yalnızca birinin değiştirilmesi diğerlerinin zaten hizmet ömrünün sonuna yaklaşmasına neden olur.

Evde buji durumunu kontrol etmek için hangi araçlara ihtiyacım var?

Kauçuk uçlu, mandallı ve uzatmalı buji soketi, tel veya sentil aralık göstergesi ve tork anahtarı neredeyse her binek araç muayenesini kapsar. Bir el feneri veya telefon kamerası, silindirler arasındaki kaplama rengini karşılaştırırken yardımcı olur.

Kötü bir buji diğer motor parçalarına zarar verebilir mi?

Evet. Bujinin zayıf durumundan dolayı uzun süreli tekleme, egzoz sistemine yanmamış yakıt gönderir, bu da aşırı ısınabilir ve katalitik konvertöre kalıcı hasar verebilir ve ilave elektrik talebi, ateşleme bobininin ömrünü de kısaltabilir.

Yeni bujim neden kısa bir süre sonra kirlenmiş gibi görünüyor?

Yeni takılan bir bujide hızlı kirlenme, genellikle bujinin kendisinden ziyade, zengin yakıt karışımı, silindirde yağ sızıntısı, zayıf bir bobin veya yanlış bir ısı aralığı gibi altta yatan bir soruna işaret eder.

Buji durumu dört zamanlı ve iki zamanlı motorlar arasında farklılık gösterir mi?

Evet. İki zamanlı motorlar yağı doğrudan yakıtla karıştırır, bu nedenle elektrot üzerinde hafif yağlı bir kalıntı normaldir ve bujideki herhangi bir yağın yanma odasına yağ girdiğini işaret ettiği dört zamanlı bir motorda olduğu gibi bir sorun olduğunu göstermez.

Buji boşluğumun çok genişlediğini nasıl anlarım?

Boşluğu tel tipi bir ölçüm cihazıyla ölçün ve bunu üreticinin spesifikasyonuyla karşılaştırın. Belirtilen değerin 0,010 inçten fazla ötesinde bir boşluk genellikle aşırı kabul edilir ve elektrot erozyonu ateşleme yüzeyini zaten yeniden şekillendirdiğinden, yeniden boşluk bırakmak yerine değiştirmeyi gerektirir.